Este es el concepto del diseño, es un auto con forma de cohete con dos llantas delanteras en línea tipo avión Goodyear Eagle "Front Runner" rin 5", y dos llantas traseras Goodyear Eagle "Front Runner" rin 15", el chasis es tubular de cromo-molibdeno en tubo de 1 1/4" de diámetro y el "roll bar" esta fabricado en tubo de cromo-molibdeno de 1 1/2", el auto lleva una carrocería de fibra de vidrio de sección semicircular y una burbuja de acrílico tipo avión caza para proteger del viento, el motor de cohete es un cohete de vapor de 20000 caballos de fuerza que es controlado por un mecanismo de apertura mediante una barra de control operada por un cilindro neumático. Ver aquí información del motor cohete de vapor En esta foto se ve mi brazo en la parte interna del cuello de la tobera, este acabado solo se logra maquinando la pieza con herramienta de diamante, esto es muy importante en esta parte por que es en donde apoya el sello de la tobera, aquí se puede apreciar el diámetro del cuello de la tobera que es 4.5" por aquí sale a velocidad supersónica el chorro de vapor a 500 libras de presión que impulsa el vehículo. ................... Aquí se ve el tanque a presión con una de las tapas soldadas y se ve también el soporte de la barra que va dentro del tanque para guiar el tapón al cuello de la tobera, en el centro de la tapa se ve el sello por donde pasa la barra de control que es la que abre el tapón en la tobera. Las marcas amarillas son las mediciones del espesor en la tapa por ultrasonido. ................... Aquí estoy yo viendo no se que de la tobera, aquí se ve el tamaño de la salida de la tobera que son 12" de diámetro. ................... Mi motor de cohete esta totalmente fabricado en México y fue desarrollado expresamente para un auto de carreras, tiene un empuje variable de hasta 12,000 libras (5,454 kilos) con una potencia de 20,000 HP y la cantidad de empuje es controlada por la presión, la temperatura y una válvula en la tobera en forma de tapón que es operada por una barra de control que va dentro del tanque, la cual a su vez es operada por un cilindro neumático. El agua es calentada por un calentador de propano que recircula el agua del tanque, este calentador es removido antes de cada carrera y el motor bien aislado con colchoneta térmica de fibra de cerámica puede estar listo para una carrera por cerca de dos horas sin necesidad de recalentar. El costo del combustible para cada arrancon es de aprox. $90.00 pesos que incluye el costo del agua mas el costo del Gas LP y el mejor "combustible" es el agua de lluvia pues es agua destilada y es gratis, así que puedo almacenar todo mi "combustible" en solo un día de lluvia. es fantástico! El motor esta totalmente construido en acero inoxidable tipo 316, y el recipiente a presión esta calculado según el código ASME, todas las soldaduras están hechas mediante el proceso TIG de gas inerte y al terminar fueron radiografiadas. La única parte móvil del motor es la barra de control de empuje. El motor original de Art Arfons el Thunderbolt I aun esta en uso después de 35 años de uso y pertenece a uno de los miembros del equipo de Craig Breedlove. Ultima modificación al tanque: En las siguientes fotos se pueden ver los tres quemadores internos para calentar el agua, estos constan de tres tubos en los que van tres quemadores de gas y que sirven para calentar el agua a presión junto con un inyector de vapor que calienta el agua por conveccion ................... ................... Las siguientes fotos serán las de la prueba estática del cohete, muy pronto! Termine este motor ya hace varios años pero este es otro de los proyectos que están parados por falta de dinero ya que todo se destino a terminar el rocket belt que era mi prioridad numero uno, espero poderlo terminar.