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Steam Rocket Engine


Este es el concepto del diseño, es un auto con forma de cohete con dos llantas delanteras en línea tipo avión Goodyear Eagle "Front Runner" rin 5", y dos llantas traseras Goodyear Eagle "Front Runner" rin 15", el chasis es tubular de cromo-molibdeno en tubo de 1 1/4" de diámetro y el "roll bar" esta fabricado en tubo de cromo-molibdeno de 1 1/2", el auto lleva una carrocería de fibra de vidrio de sección semicircular y una burbuja de acrílico tipo avión caza para proteger del viento, el motor de cohete es un cohete de vapor de 20000 caballos de fuerza que es controlado por un mecanismo de apertura mediante una barra de control operada por un cilindro neumático.

Ver aquí información del motor cohete de vapor





En esta foto se ve mi brazo en la parte interna del cuello de la tobera, este acabado solo se logra maquinando la pieza con herramienta de diamante, esto es muy importante en esta parte por que es en donde apoya el sello de la tobera, aquí se puede apreciar el diámetro del cuello de la tobera que es 4.5" por aquí sale a velocidad supersónica el chorro de vapor a 500 libras de presión que impulsa el vehículo.


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Aquí se ve el tanque a presión con una de las tapas soldadas y se ve también el soporte de la barra que va dentro del tanque para guiar el tapón al cuello de la tobera, en el centro de la tapa se ve el sello por donde pasa la barra de control que es la que abre el tapón en la tobera.
Las marcas amarillas son las mediciones del espesor en la tapa por ultrasonido.


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Aquí estoy yo viendo no se que de la tobera, aquí se ve el tamaño de la salida de la tobera que son 12" de diámetro.


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Mi motor de cohete esta totalmente fabricado en México y fue desarrollado expresamente para un auto de carreras, tiene un empuje variable de hasta 12,000 libras (5,454 kilos) con una potencia de 20,000 HP y la cantidad de empuje es controlada por la presión, la temperatura y una válvula en la tobera en forma de tapón que es operada por una barra de control que va dentro del tanque, la cual a su vez es operada por un cilindro neumático.


El agua es calentada por un calentador de propano que recircula el agua del tanque, este calentador es removido antes de cada carrera y el motor bien aislado con colchoneta térmica de fibra de cerámica puede estar listo para una carrera por cerca de dos horas sin necesidad de recalentar.
El costo del combustible para cada arrancon es de aprox. $90.00 pesos que incluye el costo del agua mas el costo del Gas LP y el mejor "combustible" es el agua de lluvia pues es agua destilada y es gratis, así que puedo almacenar todo mi "combustible" en solo un día de lluvia. es fantástico!



El motor esta totalmente construido en acero inoxidable tipo 316, y el recipiente a presión esta calculado según el código ASME, todas las soldaduras están hechas mediante el proceso TIG de gas inerte y al terminar fueron radiografiadas. La única parte móvil del motor es la barra de control de empuje. El motor original de Art Arfons el Thunderbolt I aun esta en uso después de 35 años de uso y pertenece a uno de los miembros del equipo de Craig Breedlove.

Ultima modificación al tanque:

En las siguientes fotos se pueden ver los tres quemadores internos para calentar el agua, estos constan de tres tubos en los que van tres quemadores de gas y que sirven para calentar el agua a presión junto con un inyector de vapor que calienta el agua por conveccion









Hace muchos años leí acerca de Robert Truax, quien en los años 60´s fabricó el motor cohete de vapor "Thunderbolt 1" que impulso el dragster "Neptune I" de Art Arfons para romper todos los récords de velocidad de su época a mas de 418 kph en el cuarto de milla (402 mts) ,este auto presento algunos problemas de control y no fue usado mas, pero los resultados del motor fueron evidentes.


Este es el motor cohete de vapor Thunderbolt, contruido por Robert Truax para impulsar el auto " Neptune 1" de Art Arfons, aqui se ve en el banco de pruebas.



Este es el Neptune 1 en una carrera a 418 km/h, nota la enorme estela de vapor que deja a su paso y una vista de frente del mismo auto, por el avion que se ve al fondo, esta prueba fue en un aeropuerto.



El rendimiento de este tipo de cohete es muy respetable
La factibilidad del motor de cohete de vapor se basa en proporcionar una potencia increíble sin el uso de combustibles y químicos peligrosos. El "combustible" es agua supercalentada en un recipiente a presión.


El cohete de vapor o agua super calentada se basa en el principio de que el agua cuando es calentada bajo presión puede ser calentada mas allá de su punto de ebullición de 100ºC , por ejemplo en un recipiente a una presión 500 libras por pulgada cuadrada o 34.5 kilos por centímetro cuadrado el agua puede ser calentada a unos 250ºC y se sigue manteniendo en estado líquido, si el recipiente se abre por un extremo, parte del agua se trasforma en vapor instantáneamente y escapa por la tobera de salida y otra parte del agua hierve dentro del recipiente para mantener la presión en el tanque del agua que ha salido y el vapor que escapa sale y se expande a través de una tobera De Laval (convergente-divergente) que produce un chorro supersónico de vapor a 500 metros por segundo que es empleado para impulsar el vehículo a gran velocidad.

En estos motores sucede un fenómeno físico muy peculiar ya que no importa si la tobera del motor esta hacia abajo, cuando se abre el cuello de la tobera no se sale el agua súper calentada, esta se convierte en vapor en el cuello de la tobera y trata de mantener la presión interna del tanque pero también mantiene al agua dentro de tanque y no permite que salga sino que se va convirtiendo progresivamente en vapor hasta que se termina.

Fui muy afortunado en conocer al Sr. Robert Truax, toda una leyenda en la historia de la coheteria moderna, contemporaneo de Goddard y Von Brown de hecho Goddard trabajo con Truax.
El Sr. Truax me expreso su simpatia por continuar con este tipo de motores y darle credito.


Estas son unas fotos del chasis que será usado para probar este motor de cohete en un auto de carreras posiblemente en un lago seco como el lago de Sayula en Jalisco.








Aquí se pueden ver unas fotos del lago de Sayula en Jalisco, México y lo puedes ver tambien en Google Earth, en estas fotos estoy a la mitad del lago seco aquí se puede ver su longitud hacia un lado y hacia el otro, aunque no se puede ver en donde termina ya que son aprox. 11 kilómetros de longitud, también se puede ver que tan firme y lisa es su superficie.









En este video te puedes dar una idea de lo que sera correr en un lago seco un auto como este.












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